中國船廠在LNG船建造領域迅速崛起
2014-02-12 08:00:00 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
日本和韓國的船舶公司和船廠正在尋求恢復以前的LNG船(船型 船廠 買賣)建造霸主地位，隨著天然氣前景走俏，LNG船市場需求增加，日本和韓國的LNG船建造霸主地位已經被中國蠶食。
日本在2011年3月地震和海嘯災難后放棄核能，成為全球最大的LNG進口國，中國、印度和韓國LNG進口也大幅增長，全球LNG貿易量預計從2010年的200萬噸增長到2020年的3.6億噸。
巨量的LNG貿易催生LNG船巨大市場需求，目前估計365艘LNG船在運營，使用率非常高，預計至少有175艘甚至更多的LNG船即將訂造。
中國船廠2010年加入LNG船建造陣營，在LNG船建造領域迅速崛起，并獲得越來越的LNG船訂單，去年首次獲得海外LNG船訂單，創造了新的里程碑。
中船集團的子公司滬東中華(位置 評論 新聞)獲得商船三井合資企業的4艘LNG船訂單，價值超過10億美元，從澳大利亞和巴布亞新幾內亞將天然氣運輸到中國。
根據目前中國LNG進口量估計，中國將需要60到65艘LNG船。中國已經批準廣東省、福建省、上海和浙江省建造LNG接收站，并計劃在其他地區建造LNG接收站。所需LNG船預計在5家指定的船廠建造。
日本船東目前運營著全球一半的LNG船，并計劃2020年前新造90艘LNG船，增強LNG船市場主導地位。新增LNG船出于從美國、澳大利亞和莫桑比克進口LNG的考慮。這批LNG船估計全部將在日本船廠建造。
韓國船廠已經做好接獲歐洲船東價值數十億美元LNG船訂單的準備。
印度LNG進口量激增，因此印度船廠有望在政府的扶持下進入LNG船建造領域，就目前而言，印度不得不將一些LNG船安排在企競爭對手中國、日本或者韓國船廠建造。
LNG船是極其復雜的高附加值船舶，被譽為船舶里的“皇冠”，每艘船建造成本約1.95億美元，目前全球只有少數船廠具備LNG船建造的專業知識。
由于技術因素，所有LNG船均是雙殼構造，以保持-162 ℃的液化低溫，天然氣是在巨大的大氣壓力下儲存在絕緣的儲罐內。
眼下的LNG船開發重點是提高LNG船容量和更經濟實惠的推進系統(產品庫 求購 供應)。
傳統的LNG船為膜型和球型，目前新開發的垂直儲罐型LNG船能將LNG容量提高10%至25%。
在推進系統領域，韓國一直進行多燃料推進系統開發，包括航行過程中不可避免的儲存氣體“蒸發”再液化天然氣推進系統開發等。另一種是使用電力推進，中國船廠建造的LNG船依賴于蒸汽渦輪機或二沖程發動機(產品庫 求購 供應)技術，但是滬東中華建造的6艘LNG船使用美國GE(船機庫 位置)公司提供的高效環保雙燃料發動機。
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